武汉知识产权律师——四二一解读

行人过马路被机动车挡道。

12月12日中午1时许，北京市朝阳区红庙路口，记者陪同一位古稀之年的王奶奶过马路。

“快走！”老人见转弯方向的绿灯亮起时喊道。她脚步并不快，但心里很着急。此时，直行线路依然是红灯，而由东往南、由西往北的车辆已经启动。

“多危险呀！”记者说道。可老人告诉我，“没事，这侧(马路)没车呢，能走就快点走。”

还没到马路中间，东西方向的信号灯就变成了绿灯，只见老人迈快了她的小碎步，走到了马路中间的护栏处。

“没办法，腿脚不方便，一次绿灯根本走不到头。”王奶奶边等边说。

约40秒，南北方向的信号灯也变成绿灯了，我和老人继续前行。

此时，偶有几辆小三轮横向乱窜，还有机动车右转弯，贴在我们的跟前快速通过。

“为什么不走那边的天桥呀，多安全，又没车。”

老人瞪了一个白眼。“等我走过去，爬楼梯，过天桥，再折回来，这时间我早就到家了。”老人接着说，“小伙子，你不懂，我们老年人要走平地路，爬楼梯磕到碰到了，可怎么办，没人问没人理。”

终于穿过了马路，老人丢下一句话：“它们(汽车)不敢撞我，小心就好。”

仅仅是一次过马路，时间不超过两分钟，记者的不安全感十分强烈：斑马线，本是行人的“生命保障线”，司机的“安全警示线”，如今险象环生，甚至让人怀疑，过斑马线如同过“鬼门关”？

行人：东窜西跑，左躲右闪，过马路不守规矩

“嘿，哥们儿，红灯呢。”北京市朝阳区小庄路口，记者当了一次协警员。

20来岁的小伙子，连忙收回了迈出的步伐。“为什么红灯还要走？”“没车呀现在。”“红灯呀。”“能走就走呗。”……说话中，记者意识到，交通信号灯对行人的约束、指引作用远不够强。

同样，斑马线也在行人的漠视中。115路的红庙路口西站台“孤独”地矗在马路中间，没有护栏，仅离站台20米处有一条斑马线。记者观察到，10分钟，乘坐115路的13位行人都是“东窜西跑”、“左躲右闪”，无一遵守交通规则按斑马线通行至站台的。

能走就走，哪里可以哪里走，这是行人过马路的真实写照。站在小庄路口，记者发现，行人过马路的方式花样迭出：“阶段性胜利”，一直向前冲，不到万不得已绝不停步，虽然驻足马路中间，也很得意；“曲线式征服”，从东北到西南，从东南到西北，直接走斜线，甚至跟着转弯的车辆跑，一次性“到位”；“跨越式前进”，有护栏，没关系，我有身高，直接跨过去，就要不走寻常路。

行人过马路的乱，可让司机师傅们捏了一把汗。“如今，天这么冷，我还得打开窗户，挥警示棒，一个劲地对外喊注意，不喊不行。”小庄路口公交车站，364路售票员王女士埋怨道，“他们越来越不守规矩了，一不看灯，二不看车，有时候我们都在转弯了，他们还不让让，贴着车屁股走，要么就在车头夹缝里乱窜。”

出租车司机陈师傅也有同感。“北京道路本来就这么堵，一些不守规矩的行人还添堵。”陈师傅一筹莫展，“每次上下班高峰期的时候，他们就根本不顾红绿灯，一个劲地往路上塞，搞得我们过个路口都难死了。”

车辆：“弱肉强食”，“突飞猛进”，遇行人不懂礼让

“过斑马线还这么危险，要不是我躲得急就被撞飞了！”12月12日上午8时许，韩先生准备沿国贸桥下的一条斑马线向西穿过，去大北窑西站。突然，一辆黑色奥迪轿车快速闪出，冲他而来。“我吓得往后一闪，车贴着我一下就过去了，如果不是我躲得快，肯定就完了。现在车这么多，没有几辆能避让行人的。”韩先生说。

“我现在都不看斑马线的红绿灯，而是看指挥车辆的红绿灯。”在小庄路口附近上班的小王告诉记者，“直行红灯亮起后感觉行人就应该立马走，但是斑马线上仍要等上几十秒才变成绿灯，这个时候大伙就会成群结队地闯红灯。”

实际上，小王疑惑的“几十秒”红灯时间，是专门用于放行左转弯的车辆。据记者观察，平均每10辆转弯汽车中，就有两辆选择加速。而行人的流动被转弯车辆截断，如果不见缝插针，绿灯又变为红灯，就不得不在马路中间等待下次绿灯了。

国贸桥下，通过半小时的观察，记者也有一份粗略的统计：约30%的司机是在离斑马线很近时，会慢下来等行人通过；而约40%的情况是，车还没让行，行人已经先让开了，然后汽车踩了一脚刹车，又加速过去了。剩下的30%司机，估算着行人速度，没有减速，直接从人缝中穿过。

显然，在斑马线前的这场行人与机动车的较量中，行人处于弱势地位，即便是行人的“阵地”也往往“失守”。水碓路口南的一处斑马线，距离前方红绿灯不足100米。记者发现，这里的车流可以分为两种情况：绿灯时，为了抢绿灯，机动车都是毫不减速地从行人面前疾驶而过；红灯时，几米宽的斑马线又变成了机动车寸步不让的停车场，行人只能在汽车夹缝里钻来钻去。

“除了过往车辆，一些机动三轮车、电瓶车冷不丁儿从人行道后面窜出来，更吓人。”居住在红庙路口西的陈大妈告诉记者，绿灯本来是行人通行的时间，但一些机动三轮车、电瓶车、摩托车也跟着行人走斑马线，丝毫不避让行人。“我们现在走斑马线，不仅要左右环顾汽车，还得留神身后，小心摩托车。”

路权平衡，考验管理者的智慧，也检测参与者的文明

如今，行人与车争抢路权的矛盾加剧。同时，公安部交管局相关调查显示，在造成交通秩序混乱原因的多重选择中，59%的人认为是“人车争行”。

“从各地实践来看，交通管理者往往更多考虑机动车的路权，行人和非机动车经常处于弱势。”东南大学交通学院刘攀教授接受采访时表示，《中国城市道路交通规划设计规范》中设定的行人步速为1.1米/秒，实际上，由于车辆的前后夹击，行人要达到这个速度比较难，特别是老年人。

“近年来各地应对交通安全投入很大，招数层出不穷，但仍然存在诸多问题。”上海工程科技大学钱宇彬教授说，比如，各地积极拓宽道路架设立体交通，加快过街天桥、地下通道建设，但是，它们的使用率并不高，路面上的人、车混杂大量存在。

“之所以如此，与行人交通意识不强、政府引导不到位有关，但本质上是缺乏科学的规划和管理理念。”钱宇彬说，各地在拓宽道路架设立体交通的同时，应注重现有道路资源的盘活。比如，地下通道、过街天桥的密度是否合理，信号灯长度是否超过交通流量要求，立交桥和环路上下出口距离是否合适，不同交通设施之间的配备是否恰当……这些都需要在最初的道路规划阶段考虑清楚。

如何平衡路权，考验管理者的智慧，也检测参与者的文明。“安全礼让一小步，文明前进一大步。对于一些不避让行人的司机，应继续坚持从严管理，开展严肃行车纪律的专项整治行动，使他们树立文明礼让的安全意识。”钱宇彬说，当然，有些事故是行人交通违法造成的。因此，行人也必须增强交通法规意识，不可乱穿马路、违反交通标志自行其道。